Jukkiksen autopalsta

Jos jokin palsta tulee täällä keikkuun vielä pitkään niin se on nää automurheet - nehän on aina. Pitäs tehdä jokin strateginen valinta lähiaikoina.
Nyt tuli ongelmaksi että vuotaa ohjaustehostimesta öljyä ja kyllähän sen kiistatta kuulee kun joskus kääntää rattia vahvasti, niin on kun sikaa pistettäs. Ei onneks usein, kerran kahdessa viikossa minuutin ajan. Syy on että on koko raidetangossa vikaa ja se pitäs vaihtaa. Ei siis raidetangon pää vaan koko raidetanko. Kuuleman mukaan maksaa n. 600e ja parin kolmen tunnin työ päälle eli reippaan tonnin pieti. Mulla on koko ajan ollu vielä epäilys et ne rikko sen kun kohdistutti renkaat, väänsivät sitä niin että vaan renkaanmutterit kirsku.
Ja nythän on niin että auto jolla on ajettu 200 000 ei enää ansaitse tonnin remppoja kun alkaa olla jo romutusiässä. Toisaalta sit seuraava katsastus on vasta marraskuussa joten sillä voi huoletta ajaa aina syyskuulle ensilumiin asti - jos ajaa alla olevat kitkatkin kesällä sileiksi. Tää olis se paras ratkaisu jolloin ehtis surutta kuluttaa kilsoja jotta saa autolleen vastinetta. Äkkiäkös sitä taikoo elokuuhun mennessä 250 000 täyteen.

Vaan nyt päästään tähän strategiseen murheeseen. Hihna pitäs vaihtaa kahdenkymmenen tuhannen ajon jälkeen ja sehän maksaa joku 350e. Vaihtoehtoja on useita. Sen voi kiltisti maksaa ja ajaa sillä koko kesän. mut jos sen vaihtaa ja siihen tulee joku isompi remppa tai ohjaustehostimen öljyt rupee tuleen kunnolla ulos, niin sit vituttaa että tuli turhaan vaihdettua.
Sit vois koettaa vaan ajaa ja jos laukee niin laukee. Vaikka koko pumppu halkeis niin ei sillä väliä ole koska ei sillä mitään arvoa ole. Tää kävi mielessä mut näemmä vesipumppu tiputtelee jo uhkaavasti vaikka sen pitäs se 20 000 vielä kestää. No siitä kyllä selviäis vaan kaatamalla jäähdytysnestettä lisää mut on aika selvää että vuoto tietenkin pahenee ajan kanssa ja jossain kohtaa keittää sit kunnolla. Parhaimmillaan menee hihna kokonaan poikki ja kone hajoaa mut väliäkö silläkään, ellei se sit satu jossain jumalanselän takana. Huomasin tossa et toi lacetti on sikäli ikävä peli et siinä on tosiaan vaihtoväli 60 000km ja kun se on opelin kone, niin siinä on ollut noita hihnaongelmia kuulemma siihen tahtiin, että niitä on hinattu teiden varsilta jo 30tkm jälkeen.

Kävi miten kävi, niin talven yli mennään ja minähän ajan sen 20tkm vaikka väkisin. muutama tuhat ylikin. Sit on varmaan toi autokuume päästettävä valloilleen. Kattelin tossa että yksityisiltä saa alle satatonnia ajettuja johonkin kahteen kolmeen tonniin joka sopis mun budjetille. Eniten rassaa että ylivieskassa, keskellä sitä lestadiolaismafian seutua, on joku vaihtoautokauppa jossa on ihan uskomattoman halpoja autoja suhteessa kilsoihinsa mut vitullako sieltä oulusta niitä lähtee hakeen.

Ei vitul vaan junal. En oikein saanu selvää mikä hihna oli kyseessä? Ohjaustehostimen... nokka-akselin remmi... muttei laturinhihna. Mikäli kyseessä on ooppelin kone, ei huolta sillä kaikki autot on vanhana ooppeleita . Joka tapauksessa nokka-akselin hihna kestää sellaisen 80 - 100 000 km. Se ei yleensä katkea vaan sen hammastus haurastuu ja ei tarvita kuin yhden palan irtoaminen kun kone toppaa. Minulla on kerran Opel Vectra jäänyt sen takia tien päälle. Mylly oli 1.6 litranen ja vaikka sitten piti Laihialta hinata kotia, vituttiha se mutta hyvänä puolena oli se, että se kone oli rakennettu niin ettei venttiilit pökkää mäntiin, joka tietää melkoista koneremppaa. Japanilaisissa moottoreissa tätä on tupannut tapahtumaan. Opelin dieseleissä käytettiin Isutzun konetta, siinä remmin katkeaminen ajossa, hajottaa venttiilejä painavat keinuvivut ja sillä estetään ettei koko kone tuhoudu. Vectran koneessa ohjaustehostimen käyttövoima otetaan nokka-akselin hihnalta. Dieselissä kampiakselin päässä olevalta hihnapyörältä, jossa toinen ura käyttää laturia. Laturin hihnan vinkuminen on yleistä ja syynä on liian ohut maajohto ja sen huono maadoitus. Erillisen hihnatoimisen pumpun vinkumisen on helppo korjata kiristämällä hihnaa sen kiinnitystangosta. Tosin jos kärryä ei saa ilmaan, tunkin ja pukin varassa auton ollessa, maassa makaaminen on pikkasen epämieluisaa. Jos auton alle pitää ryömiä, kiinalaisiin hallinostureihin ei pidä luottaa vaan kärry pitää tukea vähintään puupölkyllä. Tunnen muutaman kaverin jotka ovat poistuneet tästä maailmasta tätä tietä, pelkän tunkin petettyä. Työkaluissa ruuvailu Ei kuitenkaan kannata tehdä vittupihdeillä (säätöleuka pihdit) tai maataloussorvilla (jakoavain), joilla kummallakin useinmiten nulkkaa mutterien ja ruuvien kannat. Erillisellä pumpulla toimivassa tehostimessa hihnan katkeaminen ei kuitenkaan haittaa, ohjaus vain muuttuu muskeleita kehittäväksi eli helkkarin raskaaksi.

Ooppelin Zafirassa minulla on raidetangon päästä tehostimen neste vuotanut ja säiliön tyhjeneminen ilmeni lisääntyvänä äänenä. Vuoto ei sinänsä haittaa koska nestettä tarvii lisätä vain kerran vuodessa ja vuotoa vähentääkseni, vedin raidetangon päässä olevan kumin tiukasti suppuun nippusiteellä. Öljyn lisääminen sen säiliöön on hieman hankalaa kun purkki ei ole näkyvissä tarjolla, vaan piilotettuna koneen taakse ja sinne päästäkseen on purettava ilmanpuhdistemen osat pois. Lisäksi täyttö täytyy tehdä pruutalla, kun käsikään ei mahdu koko tilaan. Hyvä kun korkin saa auki.

Niin sellainen vielä, rattia ei saa vääntää pohjaan asti, eikä pitää pohjassa. Sitä on löysättävä ääriasennosta vähintään 1/4 osa kierrosta. Nääs ääriasennossa se rääkäisee uusissakin autoissa. Tämä oli Suomen puolustusvoimien ohje koskien proto-sisun ohjausta.

Minun autossa on sellainen 'vika' että minä en saa vaihdettua etupäähän yhtään poltinta. Jaappanilaiset ovat tehneet aukot niin pieneksi että minun käsi ei niistä raoista mahdu sisään. Jos saisi jotenkin survottua käden sisään niin voi olla että sitä ei saa enää sen jälkeen pois sieltä.
Sitten minulla on auton kokoinen möhkäle ranteessa kiinni ja se hidastaa vähän kävelyvauhtia. Onneksi niitä ei pala kuin korkeintaan yksi vuodessa joten ei siinä montaa €uroa mene korjaamolla.

Joo, mulla vesipumppu vuotaa ja kävin ostaan jäähdytysnestettä jota voi lisäillä omaan tahtiin jos rupee lämpötilat kovasti nouseen. Ja jos vesipumpun joutuu vaihtaan (hajoaa muuten jo 50tkm jälkeen vaikka pitäs kestää 60tkm) niin samallahan sen moniurahihnankin vaihtaa.
Matemaattisesti kun tätä aattelee niin kandeehan se vielä kerran pulittaa 350-400e jos saa vastineeksi ajella koko kesän pitkälle syyskuuhun. Dumbattava se kumminkin on lokakuun alussa joten riski siinä on, jos ehtii tulla jotain lisävikoja. Mut jos ei tulis, niin ehtis ajaan 40-50tkm yhden vesipumpun hinnalla.
Rahaa ei meinaan tällä hetkellä olis kun joltain kotirouvalta puliveivata joku kia tai punto väliaika-autoks mut mitä pidemmälle voi auton ostoo siirtää, ehtii lyhentää edellisiä joustoluottojaan kunnes ne tarttee taas vetää tappiinsa. Vois ostaa jonkun toyotan tai hondan josko se jotain kestäskin..

Sellastakin vois miettiä kun keväällä tulee autoja et jos ostas jonkun löydön parilla tonnilla ja pitäis sitä seisonnassa kunnes toi laukee tai tulee aika täyeen. Ettei kävis kuten viimeks et piti saada auto alle samoin tein ja osti 100 prossan luotolla ensimmäisen vastaantulevan - ja se vasta murheenkryyni sit olikin.

Ahtaus tuppaa olemaan nyky kärryissä vikana, pelkästään polttimoiden vaihtoon pitäisi olla lapsen koura. Tilaa tulee lisää kun irroittaa ilmanpuhdistimen osat toiselta puolen ja yleensä akun toiselta puolen. Menneet on ne ajat kun konehuoneessa oli rautamöltti kumien varassa keskellä, kytkin ja vaihdeloota peräs ja keppiveto taakse. Ja tilaa yllinkyllin myllyn ympärillä. Itse tekniikka on silti sama, kuin sata vuotta takaperin. Lisää on tullut elektroniikasta ajotietokoneineen. Sikäli pani epäillyttämään että onko autoihinkin väsätty "hehkulamppu huijaus" kun ajotietokone toppas 300 tuhannen kohdalla. Moottori käynnistyi kylmänä ja pelas komiasti niin kauan kunes saavutti 80 asteen lämpötilan. Käynnistyi taas kun lämpö laski 10 astetta. Kaikki anturit piti käydä läpi ja pari tuli uusittua. Lopulta täytyi uskoa että vikana on ajotietokone. Laitoin tietokoneen puhaltimen jäähdyttämään poksia, ja mylly toimi kuin ei mitään. Uuden hinta oli yli 1500 euroa, hajottamolta sai 300 eurolla ja ulkomailta kaupattiin korjattuja jopa satasella. Suomestakin löytyi netistä jokunen ehjääjä, mutta mutta... Hain kuitenkin hajottamolta vastaavasta kärrystä toimivan boksin, harmittaa kuitenkin kun en havainnut kysyä paljonko kärryllä oli ajettu siihen mennessä. Eristin kuitenkin boksin ettei moottorin lämpötila vaikuttaisi siihen ja "vika" toistuisi.


Hehkulamppuhuijaus: